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Há cinco anos, a telha asfáltica reciclada (RAS) ganhou espaço no mercado.
Em 2014, a indústria de pavimentação utilizou quase 2 milhões de toneladas de RAS para reabastecer misturas e pavimentar novas estradas, marcando uma base forte e crescente de clientes de materiais que muitas vezes são enviados para aterros sanitários.
Porém, com a queda do preço do cimento asfáltico, o uso do RAS está em espiral. A indústria de construção de estradas mudou para matérias-primas mais baratas e a utilização de RAS nas estradas diminuiu para mais de metade até 2017.
Apesar dos números sombrios, (ASR), um sistema de reciclagem de telhas asfálticas em Barrington, Rhode Island, não foi afetado. Desde a sua criação em 2009, o principal objetivo da empresa tem sido trabalhar com a indústria norte-americana de telhados para melhorar a sustentabilidade do seu negócio, encontrando um mercado final para RAS. No meio de uma súbita recessão económica, a empresa tem estado vigilante nos seus esforços para atingir os seus objectivos.
Alan Clark (Alan Clarke), sócio da ASR Systems, disse:"Queremos que a reciclagem de azulejos atinja todo o seu potencial." "Passamos por bons e maus momentos, mas acreditamos que tudo ficará bem. Mas nós e outros precisamos inovar na forma de fazer isso."
As telhas asfálticas são a principal fonte de resíduos na indústria de telhados, com quase 90% das telhas asfálticas em aterros sanitários em todo o país, de acordo com a ASR Systems.
Dan Horton (Dan Horton) deixou seu cargo executivo na fabricante de telhados IKO Industries em 2009 para construir o sistema ASR, quando pretendia minimizar essa proporção.
Desde então, as três fábricas da empresa - duas no Tennessee e uma em Connecticut - processaram mais de 150 mil toneladas de RAS. Lá, os carpinteiros jogam fora suas telhas recicladas e, como a maioria das pessoas que as reciclam, a ASR as corta em pedaços menores que 3/8 polegadas, reduzindo o número de dispositivos.
Porém, o processo asr, assume outras formas - o que é apenas o início do envolvimento da empresa na reciclagem de telhas asfálticas.
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Horton tem estado ocupado desenvolvendo novas tecnologias para usinagem, separação e extração de telhas asfálticas na última década.Ele diz que desenvolveu um"receita secreta"para processamento e escreveu seis patentes na última década.
Duas das seis patentes referem-se a um novo design de contentor que recolhe telhas dos trabalhadores dos telhados de uma forma mais conveniente e barata do que o método tradicional. Três dessas patentes estabelecem um método eficaz de extração mecânica de asfalto bruto de telhas para produzir partículas alternativas de telhado, calcário revestido com asfalto, asfalto reciclado e pó de fibra de vidro reciclada.
"O próprio asfalto é a parte mais cara da telha. É por isso que a indústria está focada no uso do produto,"diz o Sr. Horton. "Eu jamais diria que a indústria de pavimentação asfáltica não é adequada para produzir esse tipo de produto. Quer dizer, com um processamento melhor dos ladrilhos você consegue vender mais produtos para a indústria de pavimentos asfálticos."
Nesta aplicação, o polímero de alto desempenho da Kraton enfatiza seu adesivo modificado com estireno-butadieno-estireno (SBS), que provou ter melhores propriedades do que o adesivo modificado sem polímero.
Atualmente, o Departamento de Transportes da Flórida (FDOT) permite que até 20% de RAP seja usado em qualquer mistura usando PG 76-22 para aproveitar a relação custo-benefício do RAP e os benefícios de desempenho dos polímeros.
Um dos problemas do alto teor de RAP é a substituição de ligantes reciclados, o que equivale a um asfalto menos original, diluindo assim o teor do polímero.
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Para resolver esse problema a Kraton recomenda usar sua tecnologia de agente rejuvenescedor para ativar adesivos RAP e"reequilibrar"transformá-los em produtos mais suaves e práticos. E o adesivo modificado com polímero (HiMA) designado como"polímero"na especificação FDOT.
"como resultado, o 'agente de envelhecimento' aumenta a quantidade de RAP e pode ser usado na mistura enquanto compensa o teor de polímero diluído,"disse a empresa de materiais."
Kraton explicou que usar o conceito de design híbrido balanceado para otimizar o desempenho de fissuras e sulcos de misturas asfálticas é uma forma de permitir que os fabricantes de asfalto encontrem formas inovadoras de utilizar o RAP, mantendo o desempenho.
No processo de projeto, ressalta-se que se os resultados do teste de resistência à fissuração forem baixos, a solução típica é reduzir o teor de RAP ou aumentar o teor de ligante asfáltico; o último é mais caro.
Uma pesquisa sobre pavimento asfáltico reciclado (RAP): A NAPA descobriu que estima-se que o uso de RAP tenha aumentado mais de 36 por cento desde 2009. Só em 2017, a RAP reduziu a procura de 3,8 milhões de toneladas de ligantes asfálticos e mais de 72 milhões de toneladas de agregados, com uma avaliação total de mais de 2,1 mil milhões de dólares.O RAP é popular principalmente devido ao seu fornecimento imediato e espera-se que tenha 102,1 milhões de toneladas em estoque até o final da temporada de construção em 2017. Também produz misturas de alta qualidade. O relatório da Federal Highway Administration (FHWA) mostra até 30% do desempenho das estradas.
