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O método de compactação mais comum, mas não necessariamente o melhor, é o trem de laminação, que envolve uma série de operações de laminação, uma após a outra, imediatamente atrás da pavimentadora.No início do trem, o rolo vibratório de duplo tambor passa próximo à pavimentadora para obter o esforço inicial de compactação, enquanto a mistura ainda está quente.
A regra é que isso"discriminação"a laminação deve ser concluída antes que a temperatura da superfície da mistura esteja abaixo de 240 graus Fahrenheit. A frequência de trabalho do rolo de desagregação deve ser a mais alta possível para uma determinada fabricação e tipo de rolo e definida em amplitude, dependendo da espessura da camada asfáltica a ser colocada.
"se a estrada tiver menos de uma polegada de espessura, não vibre,"diz Jim Sherlock (Jim Scherocman)."a roda só irá saltar para trás. Então tudo que você precisa fazer é quebrar a calçada e as rodas em pedaços. Se for de 1,25 a 2,25 polegadas, use uma configuração de amplitude mais baixa. Se você exceder 2,5 polegadas, poderá definir a roda para uma amplitude maior.
"Muitos operadores de rolos acham que podem fazer um pequeno levantamento e chutá-lo para uma grande amplitude, e então desmontam a roda e criam ondulações no tapete,"Scherocman disse."
A próxima parte do trem, a laminação intermediária, também costuma ser feita com rolo vibratório e deve ser concluída imediatamente após a conclusão da laminação inicial. Quando um rolo de pneu inflável atua como rolo intermediário, é necessário manter o pneu na mesma temperatura da almofada compactada - caso contrário, o pneu de borracha irá acumular algumas esteiras mistas. Portanto, ao usar um rolo de pneus, não deixe o rolo ficar parado por muito tempo e espere que o pneu esfrie.
Freqüentemente, pedem aos motoristas que reduzam a velocidade e os contornem, caso contrário, podem causar danos ao veículo do motorista; mesmo pequenos buracos ainda são um problema para os motoristas (pense no café derramado no caminho para o trabalho pela manhã). Os buracos irão certamente afectar a percepção pública do estado da rede rodoviária institucional. Isto reflecte-se no facto de os caroços estarem a aparecer cada vez mais nos noticiários locais, e até mesmo uma grande cadeia de pizzarias americana investiu muito tempo dos meios de comunicação social sobre o assunto (todos vimos anúncios, certo?).
Equipamento de pavimentação asfáltica
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Como resultado desses danos aos veículos e fatores incômodos, muitas organizações continuam a receber reclamações sobre buracos.Infelizmente, do ponto de vista do material asfáltico, os poços tendem a aparecer nas estações frias, quando a mistura asfáltica a quente (HMA) não é fácil de obter porque a usina de asfalto está fechada. Em contraste, os reparadores geralmente recorrem ao asfalto misturado a frio (CMA) para reparar buracos. Embora existam muitos tipos de materiais de reparo CMA, desde misturas frias produzidas em fábricas, que são armazenadas até que sejam necessárias misturas frias específicas para caçambas, o CMA simplesmente não é comparável às misturas quentes usadas para pavimentar estradas. As correções do CMA são geralmente consideradas temporárias; infelizmente, isso geralmente é apenas uma questão de tempo até que os buracos retornem.
Agora, o CMA não é a única maneira de reparar buracos no inverno. O trabalho realizado pelo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Engenharia do Exército dos Estados Unidos (ERDC) para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) desenvolveu o iHMA, um novo tipo de material asfáltico indutivo de mistura a quente que pode ser rapidamente aquecido no local e aquecido sob demanda.A tecnologia facilita às agências a realização de reparos de mistura a quente, mesmo fora da temporada de construção, quando a fábrica não está funcionando.
Os proprietários de uma importante fábrica de asfalto no centro de Santa Rosa estão planejando transferir suas operações para Windsor, estabelecendo as bases para moradias confortáveis que substituirão um projeto industrial. Os proprietários reconhecem que Windsor não é mais adequada para as comunidades alvo de desenvolvimento residencial intensivo da cidade.
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BoDean Co. Fundador Dean e Belinda"Bo"Soiland diz que seu novo e maior local em Windsor é mais adequado para uso industrial do que aquele agora ao sul da (West College Avenue) na Western College Avenue. À medida que os vizinhos reclamam cada vez mais, a Western College Avenue adotou uma postura mais dura em relação à regulamentação nos últimos anos.
Os documentos para a construção da nova fábrica serão apresentados às autoridades de Windsor em julho, disse Dean Soiland. Os Suranders ainda não finalizaram os planos para sua propriedade em Santa Rosa, mas o planejamento lá pode andar de mãos dadas com o desenvolvimento da nova fábrica em Windsor.
1/8 nesta foto de arquivo de 2013, Cutters Valley Road é a primeira estrada no Tennessee a usar um sistema marciano econômico. Trata-se de uma máquina que raspa a superfície do asfalto, tritura e mistura com asfalto líquido, para depois reaproveitar o mesmo asfalto enquanto dirige lentamente na rodovia.
Em uma reunião do Comitê do Prefeito e do Vereador de Mount Carmel no ano passado, o ex-vereador Garrett White (Garrett White) descreveu a área do CVR entre o Pequeno Gigante e a Linha do Condado como"um buraco contínuo".
