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O método mais comum de compactação, mas não necessariamente o melhor, é o trem rolante, que envolve uma série de operações de compactação, uma após a outra, imediatamente atrás da pavimentadora.No início do trem, o rolo vibratório de tambor duplo corre próximo ao pavimentador para obter o esforço inicial de compactação, enquanto a mistura ainda está quente.
A regra geral é que essa "breakdown" roll deve ser concluída antes que a temperatura da superfície da mistura fique abaixo de 240 graus Fahrenheit. A frequência de trabalho do rolo compressor deve ser a mais alta possível para um determinado tipo e fabricação de rolo, e ajustada em amplitude, dependendo da espessura da base asfáltica a ser colocada.
"se a estrada tiver menos de uma polegada de espessura, não vibre," diz Jim Sherlock (Jim Scherocman)." a roda só vai quicar de volta. Depois, tudo o que você precisa fazer é destruir a calçada e as rodas. Se for de 1,25 a 2,25 polegadas, use uma configuração de amplitude menor. Se você exceder 2,5 polegadas, poderá ajustar a roda para uma amplitude maior.
"Muitos operadores de rolos acham que podem fazer uma pequena elevação e chutá-la para uma amplitude alta, e então desmontam a roda e criam ondulações no tapete," disse Scherocman. "
A próxima parte do trem, a laminação intermediária, também é geralmente feita com um rolo vibratório e deve ser concluída imediatamente após a conclusão da laminação inicial. Quando um rolo compressor de pneu inflável atua como um rolo intermediário, é necessário manter o pneu na mesma temperatura da almofada compactada, caso contrário, o pneu de borracha acumulará alguns tapetes mistos. Portanto, ao usar um rolo compressor de pneus, não deixe o rolo parado por muito tempo e espere o pneu esfriar.
Eles geralmente pedem para os motoristas diminuírem a velocidade e ignorá-los, caso contrário, podem causar danos ao veículo do motorista; até mesmo pequenos buracos ainda são um problema para os motoristas (pense no café derramado no caminho para o trabalho pela manhã). Os buracos certamente afetarão a percepção pública sobre o estado da rede rodoviária institucional. Isso se reflete no fato de que os caroços estão aparecendo cada vez mais em notícias locais, e até mesmo uma grande rede de pizzarias americana investiu muito tempo na mídia sobre o assunto (todos nós já vimos anúncios, certo?).
Equipamento de pavimentação asfáltica
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Como resultado desses danos aos veículos e fatores incômodos, muitas organizações continuam recebendo reclamações sobre buracos.Infelizmente, do ponto de vista do material asfáltico, os buracos tendem a aparecer em estações frias, quando o asfalto misturado a quente (HMA) não é fácil de obter porque a usina de asfalto está fechada. Em contraste, os reparadores geralmente recorrem ao asfalto misturado a frio (CMA) para consertar buracos. Embora existam muitos tipos de materiais de reparo de CMA, desde misturas frias produzidas em plantas, que são armazenadas até que misturas frias específicas para baldes sejam necessárias, o CMA simplesmente não é comparável às misturas quentes usadas para pavimentar estradas. As correções da CMA geralmente são consideradas temporárias, infelizmente, isso costuma ser apenas uma questão de tempo até que os buracos retornem.
Agora, o CMA não é a única maneira de consertar buracos no inverno. O trabalho realizado pelo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Engenharia do Exército dos Estados Unidos (ERDC) para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) desenvolveu o iHMA, um novo tipo de material asfáltico indutivo de mistura quente que pode ser rapidamente aquecido no local e aquecido sob demanda.A tecnologia facilita que as agências realizem reparos de mistura quente, mesmo fora da temporada de construção, quando a fábrica não está funcionando.
Os proprietários de uma importante fábrica de asfalto no centro de Santa Rosa estão planejando mudar suas operações para Windsor, estabelecendo as bases para moradias confortáveis para substituir um projeto industrial. Os proprietários reconhecem que Windsor não é mais adequado para as comunidades-alvo de desenvolvimento residencial intensivo da cidade.
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BoDean Co. O fundador Dean e Belinda "Bo" Soiland dizem que seu novo e maior local em Windsor é mais adequado para uso industrial do que aquele que agora fica ao sul (West College Avenue), na Western College Avenue. À medida que os vizinhos reclamam cada vez mais, a Western College Avenue adotou uma postura mais rígida em relação à regulamentação nos últimos anos.
Os documentos para a construção da nova fábrica serão enviados às autoridades de Windsor em julho, disse Dean Soiland. Os Suranders ainda não finalizaram os planos para sua propriedade em Santa Rosa, mas o planejamento pode andar de mãos dadas com o desenvolvimento da nova fábrica de Windsor.
1 / 8 nesta foto de arquivo de 2013, a Cutters Valley Road é a primeira estrada no Tennessee a usar um sistema marciano econômico. Esta é uma máquina que raspa a superfície do asfalto, tritura-o e mistura-o com asfalto líquido, e depois reutiliza o mesmo asfalto enquanto conduz lentamente na estrada.
Em uma reunião do Comitê de Prefeitos e Vereadores de Mount Carmel no ano passado, o ex-vereador Garrett White (Garrett White) descreveu a área da CVR entre o Little Giant e a County Line como um buraco contínuo.
