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Usando a tecnologia estável de aterro de profundidade total (SFDR), os construtores de estradas misturam o pavimento antigo (mistura quente ou pavimento asfáltico) e o agregado de base no local com pulverização de asfalto e constroem uma camada de base espessa parcialmente ligada com base no agregado restante de o leito da estrada original.Este processo elimina o custo de remoção de estradas antigas e de introdução de agregados novos e caros, cujo fornecimento é limitado.
Rachaduras e outros danos em pavimentos antigos geralmente se refletem em novas coberturas de asfalto e concreto. Por outro lado, as estradas SFDR tendem a evitar fissuras de reflexão, ao mesmo tempo que satisfazem a crescente procura de carga, e os sistemas rodoviários envelhecidos estão a reduzir o ambiente de financiamento.
Para tornar as estradas mais fortes e resistentes a danos causados por cargas pesadas, a maioria dos métodos de reparação requerem estradas mais espessas e largas.O SFDR pode fornecer uma forma de construir estradas mais resistentes sem alargar as estradas, transportar materiais antigos do local da estrada ou transportar novos agregados para o local.
Em 2016, os requisitos de desempenho do SFDR permitiram ao MnDOT e ao comité local de investigação rodoviária (LRRB) avaliar misturas SFDR estabelecendo métodos de teste, modelação e análise, aproximando-os dos padrões de design da tecnologia. Os projetistas de Minnesota não têm uma maneira de avaliar o projeto estrutural do SFDR para quantificar como a mistura atenderá às necessidades da nova estrada. Antes de adicionar a cobertura, ainda é impossível quantificar quanta resistência pode ser obtida adicionando estabilizador e pavimentando o pavimento reciclado em uma base espessa de pavimento asfáltico.
A maioria das estradas alternativas necessita de suportar uma carga comercial e agrícola mais pesada do que as estradas originais. Os pesquisadores tentaram determinar o valor estrutural do SFDR em misturas usando vários estabilizadores para ajudar os projetistas a se adaptarem melhor ao reparo do SFDR e aumentar os requisitos de carga.
A indústria de agregados lançou uma série de novos asfaltos resistentes a ácidos, concebidos especificamente para ambientes químicos agressivos na agricultura e outras indústrias difíceis.
A linha de superproteção inclui dispositivo de superproteção e material de superproteção, que é uma espécie de pavimento asfáltico laminado a quente. Este material exclusivo é feito de adesivos e agregados de rocha dura de alta qualidade e consiste em uma mistura de alta densidade e baixo vazio. Ele foi especialmente projetado para garantir que os produtos químicos comuns em plantas agrícolas e anaeróbicas – especialmente os ácidos – não penetrem facilmente no asfalto e desestabilizem as misturas.
Plano de Mistura de Asfalto Reciclado
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Como resultado, o asfalto extremamente durável é considerado ideal para uso em um ambiente constantemente exposto a ataques químicos ativos. Isto inclui clipes de silagem, pisos de silagem, digestores anaeróbicos, alojamentos para gado (como camas de estábulo), áreas de armazenamento de ração animal, trilhas agrícolas e estradas de acesso, e todas as áreas expostas a líquidos ácidos e outros resíduos.
Comparado ao material asfáltico padrão, o Super Protect também possui excelente impermeabilidade e evita a degradação causada pela entrada de água e produtos químicos.
Além disso, a superproteção proporciona melhor compactação e colagem, que também pode ser aplicada sobre uma camada adesiva adequada ou como cobertura na superfície do concreto existente.
Espera-se que o teste de um novo tipo de mistura asfáltica, a mistura Plas, forneça uma solução para as milhares de toneladas de tipos de plástico (graus 3 a 7) que a Nova Zelândia recolhe todos os anos e que são difíceis de reciclar.
David Langford, gestor de infra-estruturas do Conselho Regional de New Plymouth, disse que se deparou com cerca de 200 toneladas de resíduos plásticos indesejados por ano e começou a procurar soluções.
"normalmente, enviamos plásticos para outros países, como a China ou a Tailândia, mas como já não aceitam plásticos reciclados no mundo, temos que inovar e procurar novas soluções."
"Incorporamos o plástico em nosso pavimento asfáltico e colocamos no chão, então a estrada que estou pegando é feita de plástico coletado na beira da estrada."
Reciclar planta de mistura a quente
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Langford diz que os produtos híbridos da Plas não são caros, o que é uma vitória para o comitê e para o meio ambiente.
"se enviarmos resíduos para lugares como a China ou a Tailândia, teremos de caminhar 10 mil quilómetros para os reciclar. Na rua Liardet, são apenas 10-15 quilômetros do acostamento da estrada até a usina de asfalto, e aqui é o destino final.
No passado, a argamassa era muito utilizada na construção civil e hoje o concreto é o principal ingrediente. A principal diferença entre argamassa e concreto é que este último é mais resistente que o primeiro. O concreto é uma mistura de areia (agregado fino), cimento, cascalho ou brita (agregado grosso) e água.A argamassa, por outro lado, utiliza a areia como único agregado.
Por que o concreto é tão importante na arquitetura moderna?
Quando você anda na estrada, você pode ver concreto por toda parte. É utilizado para construir enormes edifícios, pontes, estradas, calçadas, pisos e tudo o que podemos ver a olho nu.
