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Utilizando a tecnologia de aterro estável em profundidade total (SFDR), os construtores de estradas misturam o pavimento antigo (mistura quente ou pavimento asfáltico) e o agregado de base no local com pulverização asfáltica e constroem uma camada de base espessa parcialmente ligada com base no agregado restante do leito original da estrada.Esse processo elimina o custo de remoção de estradas antigas e de instalação de agregados novos e caros, cuja oferta é limitada.
Rachaduras e outros danos em pavimentos antigos geralmente são refletidos em novos revestimentos de asfalto e concreto. Por outro lado, as estradas SFDR tendem a evitar rachaduras de reflexão ao mesmo tempo em que atendem à crescente demanda de carga, e os sistemas rodoviários antigos estão reduzindo o ambiente de financiamento.
Para tornar as estradas mais fortes e resistentes a danos causados por cargas pesadas, a maioria dos métodos de reparo exige estradas mais grossas e largas.O SFDR pode fornecer uma maneira de construir estradas mais resistentes sem alargá-las, transportar materiais antigos do local da estrada ou transportar novos agregados para o local.
Em 2016, os requisitos de desempenho do SFDR permitiram que o MnDOT e o comitê local de pesquisa rodoviária (LRRB) avaliassem as misturas do SFDR estabelecendo métodos de teste, modelagem e análise, aproximando-os dos padrões de projeto da tecnologia. Os projetistas de Minnesota não têm como classificar o projeto estrutural do SFDR para quantificar como a mistura atenderá às necessidades da nova estrada. Antes de adicionar a sobreposição, ainda é impossível quantificar quanta resistência pode ser obtida adicionando estabilizador e pavimentando o pavimento reciclado em uma base espessa de pavimento asfáltico.
A maioria das estradas alternativas precisa suportar uma carga comercial e agrícola mais pesada do que as estradas originais. Os pesquisadores tentaram determinar o valor estrutural do SFDR em misturas usando vários estabilizadores para ajudar os projetistas a se adaptarem melhor ao reparo do SFDR e aumentar os requisitos de carga.
A indústria de agregados lançou uma série de novos asfaltos resistentes a ácidos, projetados especificamente para ambientes químicos agressivos na agricultura e outras indústrias difíceis.
A linha de superproteção inclui dispositivo de superproteção e material de superproteção, que é um tipo de pavimento asfáltico laminado a quente. Este material exclusivo é feito de adesivos de alta qualidade e agregados de rocha dura e consiste em uma mistura de alta densidade e baixo teor de vazios. Ele foi especialmente projetado para garantir que produtos químicos comuns em fazendas e plantas anaeróbicas — especialmente ácidos — não penetrem facilmente no asfalto e desestabilizem as misturas.
Plano de mistura de asfalto reciclado
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Como resultado, o asfalto extremamente durável é considerado ideal para uso em um ambiente constantemente exposto a ataques químicos ativos. Isso inclui clipes de silagem, pisos de silagem, digestores anaeróbicos, alojamentos para gado (como leitos de estábulos), áreas de armazenamento de ração animal, trilhas de fazenda e estradas de acesso, e todas as áreas expostas a líquidos ácidos e outros resíduos.
Comparado com o material asfáltico padrão, o Super Protect também tem excelente impermeabilidade e previne a degradação causada pela entrada de água e produtos químicos.
Além disso, a superproteção proporciona melhor compactação e aderência, podendo também ser aplicada sobre uma camada adesiva adequada ou como cobertura na superfície do concreto existente.
Espera-se que o teste de um novo tipo de mistura asfáltica, a mistura Plas, forneça uma solução para as milhares de toneladas de plásticos (graus 3 a 7) que a Nova Zelândia coleta a cada ano e que são difíceis de reciclar.
David Langford, gerente de infraestrutura do Conselho Regional de New Plymouth, disse que lidava com cerca de 200 toneladas de resíduos plásticos indesejados por ano e começou a procurar soluções.
"normalmente, enviamos plásticos para o exterior, como China ou Tailândia, mas como eles não aceitam mais plásticos reciclados no mundo, temos que inovar e buscar novas soluções."
"Nós incorporamos o plástico em nosso pavimento asfáltico e o pavimentamos no chão, então a estrada que estou pegando é feita de plástico coletado na beira da estrada."
Planta de mistura a quente de reciclagem
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Langford diz que os produtos híbridos da Plas não são caros, o que é uma vitória para o comitê e para o meio ambiente.
"se enviamos lixo para lugares como China ou Tailândia, temos que caminhar 10.000 quilômetros para reciclá-lo. Na Liardet St, são apenas 10 a 15 quilômetros da lateral da estrada até a usina de asfalto e, depois, aqui é o destino final.
No passado, a argamassa era amplamente utilizada na construção, e hoje o concreto é o principal ingrediente. A principal diferença entre argamassa e concreto é que este último é mais resistente que o primeiro. Concreto é uma mistura de areia (agregado fino), cimento, cascalho ou brita (agregado grosso) e água.A argamassa, por outro lado, usa areia como único agregado.
Por que o concreto é tão importante na arquitetura moderna?
Quando você anda na rua, você pode ver concreto por toda parte. Ele é usado para construir grandes edifícios, pontes, estradas, calçadas, pisos e tudo o que podemos ver a olho nu.
