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Não negamos que a Índia não construiu infraestrutura. Embora esteja ficando tarde, isso está acontecendo lenta e firmemente. Mas o que a maioria dos moradores das cidades quer saber é: de onde exatamente vêm essas estradas e rodovias?Considere apenas Mumbai. Viajar quatro quilômetros para qualquer lugar não é isento de buracos. O mesmo vale para Bangalore e Chennai. Déli, no entanto, não pode dizer isso. A cidade tem vantagem na construção de infraestrutura. O país sediou os Jogos da Commonwealth há alguns anos e, diferentemente de outros países, há pouca terra disponível para acomodar uma atmosfera tão geral de amizade.
A Construction Weekly entrevistou fabricantes de equipamentos que oferecem tecnologia de ponta para tentar entender o que eles oferecem e por que não são implantados com a frequência que os cidadãos gostariam.
Atenda a demanda.
Estradas, portos e projetos de energia respondem pela grande maioria da verba orçamentária destinada à construção de infraestrutura. Apesar dessas dotações (que aumentam a cada ano), o trabalho correspondente realizado por esses setores parece frustrante. Comparada com outros países, a Índia continua atrasada em desenvolvimento, levando em conta seu pequeno tamanho e o fato de que o país não se tornou independente por muitos anos, por isso construiu uma infraestrutura incrível.
Na verdade, é difícil descobrir a causa raiz dessa atitude. Mas a maioria dos empreiteiros e fabricantes de equipamentos para construção de estradas preferem esquecer isso e se concentrar no momento.
A construção de estradas rurais e urbanas é uma prioridade para o Governo. Embora existam muitas máquinas de construção de estradas, elas são mais adequadas às necessidades de grandes empresas envolvidas em grandes projetos de longo prazo. Quando se trata de pequenas e médias empresas, máquinas grandes não são apenas caras, mas também não são adequadas para a pequena escala de grande parte da Índia rural e dos projetos em questão.
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Falando sobre como sua empresa lida com o fornecimento de alguns dos equipamentos mais exigentes para empresas de contratação, Ramesh Palagiri, MD e CEO da Wirtgen India, disse:"Embora o uso de máquinas avançadas de construção de estradas desempenhe um papel vital - seja de asfalto ou concreto - o mais importante é a produção de dois tipos de estruturas de pavimentação, que começam com uma camada de fundação estável. Todo o caminho até a superfície de aplainamento exata. Wirtgen pode ser usado não apenas para pavimentação de concreto, mas também para pavimentação asfáltica. Na área de reparação de estradas, temos todos os equipamentos para construção de estradas de concreto e estradas de asfalto sobre pavimentos. "
Recentemente, a Wirtgen anunciou o lançamento de cinco produtos na Índia: fresadora grande W195, fresadora pequena W50H, W55H, W120R e pavimentadora de formas deslizantes sp62.
A VOGELE exibe as novas Super 1400 e Super 1403, as verdadeiras pavimentadoras de estradas totalmente indianas, com uma largura de pavimentação de 7,3 metros, enquanto a Hamm exibe seu compactador 3520, compactador 311D e compactador de tambor de potência adicional 311D. Além disso, a Kleemann demonstrou três produtos da série EVO: o britador de mandíbulas móvel MOBICAT MC 110Z EVO, o britador cônico móvel MOBICONE MCO 9 EVO e a peneira móvel MOBISCREEN MS 703 EVO.
A rota de 253 quilômetros conecta Chicago a oeste e a Ohio Highway a leste. A modernização da estrada 80-90 de US$ 220 milhões, financiada pela (ITRCC), uma concessionária de rodovias com pedágio de Indiana, é o maior investimento em rodovias com pedágio desde que foram abertas ao tráfego em 1956.
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Sediada em Riethi-Riley Construction Co. Inc., Indiana. Liderou a equipe de design e construção. A Reese-Riley estabeleceu um relacionamento de longo prazo com a rodovia com pedágio, incluindo trabalhos de construção preliminares em 1954.
A equipe de projeto e construção, pioneira da ITR, que assinou o contrato em fevereiro de 2016 e o concluiu em novembro de 2017, trabalhou com a ITRCC para desenvolver um cronograma de trabalho para a conclusão rápida e eficiente do projeto 8090. Ao mesmo tempo, o impacto sobre os clientes das rodovias com pedágio é minimizado, especialmente durante períodos de tráfego intenso. Um dos pontos fortes da Reese-Riley para atender à aceleração do projeto é que ela tem cinco usinas de asfalto fixas, estradas com pedágio e uma fábrica portátil específica para o projeto, a 70 milhas uma da outra.
"Essas fábricas estão distribuídas uniformemente nos corredores, o que nos permite reduzir o tempo de transporte, produzir materiais consistentes e de alta qualidade e reduzir o impacto do tráfego de construção no transporte público", disse Jacob Kwilasz, gerente de projetos da Riethi-Riley. E oferece mais opções de logística. "
Os pioneiros do ITR queriam fornecer um revestimento asfáltico que proporcionasse uma superfície de direção suave e durável durante a vida útil do revestimento, se não mais. Para atingir esse objetivo, a riethi-riley realizou diversas iterações de projeto de mistura asfáltica para obter gradação de agregados personalizada,
