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As ruas de Buffalo melhoraram muito nesta temporada, à medida que foram definidos planos para melhorar as unidades de ferro através do uso de um imposto para fins especiais.
Rice Hook (Les Hook), chefe de obras públicas em Buffalo, disse que a cidade deveria iniciar o projeto neste outono ou o mais tardar nesta primavera.
Estima-se que as melhorias na transmissão de ferro custem cerca de 3,2 milhões de dólares, excluindo água e esgotos que foram substituídos há alguns anos.Esta será a primeira de três ruas que Buffalo planeja reparar este ano. Outras estradas a serem reparadas com receita de seis pence incluem (West Fetterman Street), na Sifitman Street, do cruzamento da Burritt Avenue com a Fort Street, a um custo estimado de US$ 3,1 milhões; Burritt Avenue de Angus Street a Fort Street, com custo estimado de $ 761.000.
O ferro é mal conduzido, com buracos e blocos de asfalto soltos por toda parte. Mas isso está mudando à medida que os eleitores no condado de Johnson aprovam um imposto de finalidade específica de 1% a partir de 1º de abril.
O imposto de sexto centavo durará até US$ 7,1 milhões, quando o imposto expirar. Carla Bishop, ministra do Tesouro do condado, diz que espera que o imposto dure cerca de cinco anos se o imposto sobre vendas permanecer consistente.
Bishop diz que cerca de US$ 520.088 foram arrecadados até agora.
Os impostos serão recolhidos e processados através das autoridades estaduais e devolvidos ao condado.Bishop disse que o dinheiro seria depositado em um fundo específico que seria mantido até que o governo da cidade retirasse o dinheiro.
Mas a cidade planeja mudar de rua o mais rápido possível.
"nosso plano está basicamente completo,"Gancho disse."exceto Avenida do Cinema. Podemos estender o cinema até Flagstaff. Isso levará a outra saída."
Embora a cidade planeje reformar uma série de ruas, eles também estão usando chips para bloquear estradas e prolongar a vida de outras pessoas.
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Numa central de mistura a quente a leste de Buffalo, obras públicas misturam-se com o seu próprio asfalto. Nesta temporada, as obras públicas exigirão cerca de 12 mil galões de petróleo para misturar o asfalto usado nas operações de selagem de cavacos.
O método de compactação mais comum, mas não necessariamente o melhor, é o trem de laminação, que envolve uma série de operações de laminação, uma após a outra, imediatamente atrás da pavimentadora.No início do trem, o rolo vibratório de duplo tambor passa próximo à pavimentadora para obter o esforço inicial de compactação, enquanto a mistura ainda está quente.
A regra é que isso"discriminação"a laminação deve ser concluída antes que a temperatura da superfície da mistura esteja abaixo de 240 graus Fahrenheit. A frequência de trabalho do rolo de desagregação deve ser a mais alta possível para uma determinada fabricação e tipo de rolo e definida em amplitude, dependendo da espessura da camada asfáltica a ser colocada.
"se a estrada tiver menos de uma polegada de espessura, não vibre,"diz Jim Sherlock (Jim Scherocman). "a roda só irá saltar para trás. Então tudo que você precisa fazer é quebrar a calçada e as rodas em pedaços. Se for de 1,25 a 2,25 polegadas, use uma configuração de amplitude mais baixa. Se você exceder 2,5 polegadas, poderá definir a roda para uma amplitude maior.
"Muitos operadores de rolos acham que podem fazer um pequeno levantamento e chutá-lo para uma grande amplitude, e então desmontam a roda e criam ondulações no tapete,"Scherocman disse."
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A próxima parte do trem, a laminação intermediária, também costuma ser feita com rolo vibratório e deve ser concluída imediatamente após a conclusão da laminação inicial. Quando um rolo de pneu inflável atua como rolo intermediário, é necessário manter o pneu na mesma temperatura da almofada compactada - caso contrário, o pneu de borracha irá acumular algumas esteiras mistas. Portanto, ao usar um rolo de pneus, não deixe o rolo ficar parado por muito tempo e espere que o pneu esfrie.
O último rolo do trem é o rolo de roda estático usado na laminadora de acabamento. O objetivo principal do laminador de acabamento é obter o"último ponto"de densidade e remover vestígios, se houver, do primeiro e segundo rolos. Quando necessário, o moinho de acabamento deve ser concluído a uma temperatura da superfície de mistura superior a 175%°F. "apenas a última laminação, ou seja, a última laminação, deve ser realizada em modo estático,"Scherocman disse."
A rodovia I-696 é conhecida localmente como Walter P. (Walter P. Reuther) Expressway. Foi construído há mais de 30 anos, desde o início da década de 1960, e está dividido em três etapas. Hoje, a área de trabalho do condado de Oakland se estende da I-275/M-5 Interchange até a de Kunde Road, da de Kunde à Niman Street, no condado de Macombo. A interestadual de oito pistas, localizada entre I-275/I-96 e I-94, pode transportar cerca de 180.000 carros por dia.
