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As ruas de Buffalo melhoraram muito nesta temporada, pois foram elaborados planos para melhorar as calçadas por meio do uso de um imposto especial.
Rice Hook (Les Hook), chefe de obras públicas em Buffalo, disse que a cidade deve iniciar o projeto neste outono ou, no máximo, nesta primavera.
Estima-se que as melhorias na passagem de ferro custem cerca de US$ 3,2 milhões, excluindo água e esgotos que foram substituídos alguns anos atrás.Esta será a primeira de três ruas que Buffalo planeja consertar este ano. Outras estradas que serão reparadas com receita de seis pence incluem (West Fetterman Street), na Sifitman Street, do cruzamento da Burritt Avenue com a Fort Street, a um custo estimado de US$ 3,1 milhões; Burritt Avenue, da Angus Street com a Fort Street, com custo estimado de US$ 761.000.
O ferro é mal conduzido, com buracos e blocos de asfalto soltos por toda parte. Mas isso está mudando, pois os eleitores do condado de Johnson aprovaram um imposto de 1% para fins específicos, a partir de 1º de abril.
O sexto centavo de imposto durará até US$ 7,1 milhões, quando o imposto expira. Carla Bishop, ministra do Tesouro do condado, diz que espera que o imposto dure cerca de cinco anos se o imposto sobre vendas permanecer consistente.
O bispo diz que cerca de US$ 520.088 foram arrecadados até agora.
Os impostos serão coletados e processados pelas autoridades estaduais e devolvidos ao condado.O bispo disse que o dinheiro seria depositado de lá em um fundo específico que seria retido até o governo da cidade para sacar o dinheiro.
Mas a cidade planeja mudar suas ruas o mais rápido possível.
"O plano está basicamente completo," disse Hook."exceto pela Cinema Avenue. Podemos estender o cinema até Flagstaff. Isso levará a outra saída. "
Enquanto a cidade planeja reformar diversas ruas, ela também está usando chips para bloquear estradas e prolongar a vida de outras pessoas.
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Em uma usina de mistura a quente a leste de Buffalo, obras públicas misturam seu próprio asfalto. Nesta temporada, as obras públicas exigirão cerca de 12.000 galões de óleo para misturar o asfalto usado nas operações de selagem de cavacos.
O método mais comum de compactação, mas não necessariamente o melhor, é o trem rolante, que envolve uma série de operações de compactação, uma após a outra, imediatamente atrás da pavimentadora.No início do trem, o rolo vibratório de tambor duplo corre próximo ao pavimentador para obter o esforço inicial de compactação, enquanto a mistura ainda está quente.
A regra geral é que essa "breakdown" roll deve ser concluída antes que a temperatura da superfície da mistura fique abaixo de 240 graus Fahrenheit. A frequência de trabalho do rolo compressor deve ser a mais alta possível para um determinado tipo e fabricação de rolo, e ajustada em amplitude, dependendo da espessura da base asfáltica a ser colocada.
"se a estrada tiver menos de uma polegada de espessura, não vibre," diz Jim Sherlock (Jim Scherocman). " a roda só vai quicar de volta. Depois, tudo o que você precisa fazer é destruir a calçada e as rodas. Se for de 1,25 a 2,25 polegadas, use uma configuração de amplitude menor. Se você exceder 2,5 polegadas, poderá ajustar a roda para uma amplitude maior.
"Muitos operadores de rolos acham que podem fazer uma pequena elevação e chutá-la para uma amplitude alta, e então desmontam a roda e criam ondulações no tapete," disse Scherocman. "
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A próxima parte do trem, a laminação intermediária, também é geralmente feita com um rolo vibratório e deve ser concluída imediatamente após a conclusão da laminação inicial. Quando um rolo compressor de pneu inflável atua como um rolo intermediário, é necessário manter o pneu na mesma temperatura da almofada compactada, caso contrário, o pneu de borracha acumulará alguns tapetes mistos. Portanto, ao usar um rolo compressor de pneus, não deixe o rolo parado por muito tempo e espere o pneu esfriar.
O último rolo do trem é o rolo de roda estático usado no laminador de acabamento. O principal objetivo do laminador de acabamento é obter o "último ponto" de densidade e remover vestígios, se houver, do primeiro e do segundo rolos. Quando necessário, o acabamento deve ser concluído a uma temperatura da superfície de mistura superior a 175 °F. " somente a última rolagem, ou seja, a última rolagem, deve ser realizada no modo estático," disse Scherocman. "
A rodovia I-696 é conhecida localmente como Walter P. (Walter P. Reuther) Expressway. Ela foi construída por mais de 30 anos desde o início dos anos 1960 e é dividida em três estágios. Hoje, a área de trabalho do Condado de Oakland se estende do Intercâmbio I-275/M-5 até a De Kunde Road, e de De Kunde até a Niman Street, no Condado de Macombo. A rodovia interestadual de oito pistas, localizada entre a I-275/I-96 e a I-94, pode transportar cerca de 180.000 carros por dia.
