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O Departamento de Transporte de Minnesota está trabalhando com agências de outros estados para conduzir um estudo de financiamento centralizado para melhorar os métodos de teste de resistência a rachaduras de misturas asfálticas. Para expandir ainda mais as opções, o MnDOT exige que os pesquisadores avaliem testes alternativos com equipamentos laboratoriais padrão. Os novos testes produziram resultados repetíveis. Os métodos incluem teste de flexão semicircular (SCB) de estrutura atípica, teste de módulo dinâmico de pequena amostra de mistura asfáltica, teste de reômetro de feixe de flexão (BBR) de mistura e teste BBR de material asfáltico para seleção de ligante.
Muitos fatores levam a rachaduras no asfalto e outros danos. Baixas temperaturas levarão à retração do pavimento, causando tensão interna, levando a rachaduras em baixas temperaturas. Ligantes asfálticos envelhecidos tornam-se quebradiços e produzem rachaduras de baixo para cima, ou por fadiga, sob pressão de carga. Há muitas razões para a formação de rachaduras de cima para baixo, como desempenho da mistura, tecnologia de construção, design do pneu e carga.
Os construtores da estrada trabalharam à noite, colocando uma camada de asfalto.
O MnDOT trabalhou com o (Centro Nacional de Tecnologia de Asfalto), o Centro Nacional de Tecnologia de Asfalto e agências de transporte em quatro outros estados para participar de um estudo de financiamento centralizado para desenvolver testes de desempenho de mistura para rachaduras. No verão de 2016, a equipe, chamada Crack Group, instalou oito unidades rodoviárias diferentes no MnROAD para testar o desempenho do pavimento e métodos de teste para rachaduras de baixa temperatura, de cima para baixo e por fadiga.
A abordagem da equipe não inclui todos os testes possíveis, incluindo aqueles encontrados por outras instituições e institutos de pesquisa que têm valor potencial na previsão do comportamento de fissuração de materiais de pavimentação asfáltica.
O MnDOT tenta estudar a viabilidade de métodos de teste que não estão incluídos no estudo do grupo de craqueamento. Esses testes serão realizados em misturas asfálticas amostradas durante a construção da seção de testes do MnROAD para auxiliar na seleção de materiais, controle de qualidade e investigações forenses de materiais de pavimentação.
Em todo o país, pavimentos permeáveis são mais populares do que soluções de pavimentação tradicionais, como concreto e asfalto não permeável.
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O pavimento permeável é composto por grades interligadas colocadas na superfície subterrânea pré-fabricada. A grade é preenchida com um dos vários materiais de preenchimento, como cascalho, calcário quebrado ou grama. Isso resulta em uma superfície forte, durável e de baixa manutenção.
Espera-se que o mercado global de pavimentos permeáveis cresça de US$ 2,13 bilhões em 2015 para US$ 22,17 bilhões em 2026, uma taxa de crescimento anual composta de 5,7%. O crescimento do mercado pode ser atribuído ao crescimento da indústria da construção e ao aumento da demanda por soluções relacionadas à gestão de águas pluviais.
Além dos benefícios ambientais, o pavimento poroso também pode ajudar os gerentes de projeto a reduzir materiais, mão de obra, equipamentos, manutenção e custos operacionais de longo prazo.No entanto, os horticultores podem ter dúvidas sobre a utilidade das soluções de pavimentação permeável.
Ryan Smith viu um caminhão despejando toneladas de asfalto velho em uma colina em frente ao Aeroporto Internacional John Glenn Columbus.
Alguns anos atrás, era um espaço aberto, um dos poucos espaços abertos no tipo de projeto de construção de estradas que Smith imaginou.
Hoje, é a sede da RAP, com mais de 200 caminhões descarregando grandes quantidades de materiais rodoviários antigos e arrastando novas misturas quentes para estacionamentos e ruas. Esta é uma instalação dedicada a recapear mais asfalto antigo em estradas novas.
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Smith (Smith), fundador e presidente executivo da RAP, disse: "it é insustentável continuar a extrair pedreiras para produzir asfalto e armazenar materiais das estradas que estamos reconstruindo."
O Conselho do Condado de Franklin aprovou recentemente uma doação de US$ 200.000 da Smith para financiar seu sistema de manuseio de material de asfalto reciclado. O Escritório de Desenvolvimento Econômico do Condado solicita financiamento em nome da gerência do RAP.
Desde 2015, graças a financiamento semelhante da Agência de Proteção Ambiental de Ohio (Ohio Environmental Protection Agency), o condado concluiu seis projetos, de acordo com Josh Ross, coordenador sênior de projetos do Escritório de Desenvolvimento Econômico e Planejamento do condado. O valor total é superior a US$ 1 milhão.
New Plymouth está experimentando um novo método revolucionário de reciclagem de plásticos de beira de estrada com o equivalente a 83.300 latas de iogurte em um trecho de asfalto em New Plymouth.
O Conselho Distrital de New Plymouth restaurou 1.455 metros quadrados da Liardet St, perto do Parque Pukekura, como parte de um experimento para reciclar certos tipos de plástico.
Embora os 200 metros quadrados de área de estacionamento sejam de asfalto comum, o restante é asfalto-asfalto misto Plas contendo marcas de plástico reciclado 3-7, como garrafas de xampu.
Usando esses processos, o pavimento existente é fresado, depois misturado com agente de regeneração, repavimentado e compactado. Os equipamentos de trabalho podem ser organizados em ordem, por isso existe o termo "recycling train" ou "equipment train".
