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O Departamento de Transportes de Minnesota está trabalhando com agências de outros estados para conduzir um estudo de financiamento centralizado para melhorar os métodos de teste de resistência à fissuração de misturas asfálticas. Para expandir ainda mais as opções, o MnDOT exige que os investigadores avaliem testes alternativos com equipamento laboratorial padrão. Os novos testes produziram resultados repetíveis. Os métodos incluem teste de flexão semicircular (SCB) de estrutura atípica, teste de módulo dinâmico de pequena amostra de mistura asfáltica, teste de reômetro de feixe de flexão (BBR) de mistura e teste BBR de material asfáltico para seleção de ligante.
Muitos fatores levam a rachaduras no asfalto e outros danos. A baixa temperatura levará ao encolhimento do pavimento, causará tensão interna, levando a rachaduras em baixa temperatura. Ligantes asfálticos envelhecidos tornam-se quebradiços e produzem fissuras de baixo para cima, ou fadiga, sob pressão de carga. Existem muitas razões para a fissuração de cima para baixo, tais como desempenho da mistura, tecnologia de construção, design do pneu e carregamento.
Os construtores da estrada trabalharam à noite, colocando uma camada de asfalto.
O MnDOT trabalhou com o Centro Nacional de Tecnologia de Asfalto, o Centro Nacional de Tecnologia de Asfalto e agências de transporte em quatro outros estados para participar de um estudo de financiamento centralizado para desenvolver testes de desempenho de mistura para trincas. No verão de 2016, a equipe, chamada Crack Group, instalou oito unidades rodoviárias diferentes em MnROAD para testar o desempenho do pavimento e testar métodos de fissuração por baixa temperatura, de cima para baixo e por fadiga.
A abordagem da equipe não inclui todos os testes possíveis, incluindo aqueles encontrados por outras instituições e instituições de pesquisa que têm valor potencial na previsão do comportamento de fissuração de materiais de pavimentos asfálticos.
O MnDOT tenta estudar a viabilidade de métodos de teste que não estão incluídos no estudo do grupo de cracking. Esses testes serão realizados em misturas asfálticas amostradas durante a construção da seção de testes MnROAD para auxiliar na seleção de materiais, controle de qualidade e investigações forenses de materiais de pavimentação.
Em todo o país, os pavimentos permeáveis são mais populares do que as soluções de pavimento tradicionais, como concreto e asfalto não permeável.
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O pavimento permeável é composto por grades interligadas colocadas na superfície subterrânea pré-fabricada. A grade é preenchida com um dos vários materiais de enchimento, como cascalho, calcário quebrado ou grama. Isto leva a uma superfície forte, durável e de baixa manutenção.
Espera-se que o mercado global de pavimentos permeáveis cresça de 2,13 mil milhões de dólares em 2015 para 22,17 mil milhões de dólares em 2026, uma taxa composta de crescimento anual de 5,7 por cento. O crescimento do mercado pode ser atribuído à crescente indústria da construção e ao aumento da demanda por soluções relacionadas à gestão de águas pluviais.
Além dos benefícios ambientais, o pavimento poroso também pode ajudar os gerentes de projeto a reduzir materiais, mão de obra, equipamentos, manutenção e custos operacionais de longo prazo.No entanto, os horticultores podem ter dúvidas sobre a utilidade de soluções de pavimentos permeáveis.
Ryan Smith viu um caminhão despejando toneladas de asfalto velho em uma colina em frente ao Aeroporto Internacional John Glenn Columbus.
Há alguns anos, era um espaço aberto, um dos poucos espaços abertos no tipo de projeto de construção de estradas que Smith imaginou.
Hoje, é sede da RAP, com mais de 200 caminhões descarregando grandes quantidades de materiais rodoviários antigos e arrastando novas misturas quentes para estacionamentos e ruas. Esta é uma instalação dedicada ao recapeamento de asfalto mais antigo em estradas novas.
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Smith (Smith), fundador e executivo-chefe da RAP, disse:"é insustentável continuar a explorar pedreiras para produzir asfalto e armazenar materiais das estradas que estamos a reconstruir."
O Conselho do Condado de Franklin aprovou recentemente uma doação de US$ 200.000 da Smith para financiar seu sistema de manuseio de material asfáltico reciclado. O Gabinete de Desenvolvimento Económico do Condado solicita financiamento em nome da gestão do RAP.
Desde 2015, graças a financiamento semelhante da Agência de Proteção Ambiental de Ohio (Agência de Proteção Ambiental de Ohio), o condado concluiu seis projetos, de acordo com Josh Ross, coordenador sênior de projetos do Escritório de Desenvolvimento Econômico e Planejamento do condado. O valor total é superior a US$ 1 milhão.
New Plymouth está experimentando um novo método revolucionário de reciclagem de plásticos à beira da estrada com o equivalente a 83.300 latas de iogurte em uma seção de asfalto em New Plymouth.
O Conselho Distrital de New Plymouth ressurgiu 1.455 metros quadrados de Liardet St, perto do Parque Pukekura, como parte de um experimento para reciclar certos tipos de plásticos.
Embora os 200 metros quadrados de área de estacionamento sejam asfalto comum, o restante é uma mistura de asfalto-asfalto Plas contendo plástico reciclado das marcas 3 a 7, como frascos de xampu.
Utilizando estes processos, o pavimento existente é fresado, depois misturado com agente de regeneração, repavimentado e compactado. Os equipamentos de trabalho podem ser organizados em ordem, então existe o termo"trem de reciclagem"ou"trem de equipamentos".
