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Fornecimento de marcas de reciclagem de alcatrão
Pesquisadores sabem como as cidades mitigam os efeitos do aumento das temperaturas. Primeiro, eles podem substituir parte do concreto e asfalto por grama e árvores, cobrir telhados de asfalto com materiais brancos refletivos, remover estradas de concreto que causam inundações e substituir materiais de superfície permeáveis para permitir a passagem da água.
Em todo o mundo, os apelos por ações para lidar com a crise climática estão se tornando cada vez mais urgentes. As Nações Unidas alertaram que se medidas ousadas não forem tomadas para conter o aquecimento global até 2030, as consequências serão catastróficas.
Para mitigar os efeitos das mudanças climáticas, as autoridades propuseram dezenas de mudanças, desde a criação de comunidades mais favoráveis aos pedestres até a proibição do uso de contêineres de espuma. No entanto, algumas comunidades conhecidas como "ilhases de calor" precisarão de mais ajuda porque já sentem os efeitos mais nocivos do aquecimento global.
A Ilha de Calor tende a ter mais calçadas e menos árvores para fornecer sombra. Essas famílias têm renda mais baixa, precisam lidar com mais doenças crônicas e precisam fazer mais chamadas de emergência. Os planejadores dizem que esses problemas são resultado de décadas de leis e políticas fiscais discriminatórias.
Utilizando a tecnologia de aterro estável em profundidade total (SFDR), os construtores de estradas misturam o pavimento antigo (mistura quente ou pavimento asfáltico) e o agregado de base no local com pulverização asfáltica e constroem uma camada de base espessa parcialmente ligada com base no agregado restante do leito original da estrada.Esse processo elimina o custo de remoção de estradas antigas e de instalação de agregados novos e caros, cuja oferta é limitada.
Rachaduras e outros danos em pavimentos antigos geralmente são refletidos em novos revestimentos de asfalto e concreto. Por outro lado, as estradas SFDR tendem a evitar rachaduras de reflexão ao mesmo tempo em que atendem à crescente demanda de carga, e os sistemas rodoviários antigos estão reduzindo o ambiente de financiamento.
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Para tornar as estradas mais fortes e resistentes a danos causados por cargas pesadas, a maioria dos métodos de reparo exige estradas mais grossas e largas.O SFDR pode fornecer uma maneira de construir estradas mais resistentes sem alargá-las, transportar materiais antigos do local da estrada ou transportar novos agregados para o local.
Em 2016, os requisitos de desempenho do SFDR permitiram que o MnDOT e o comitê local de pesquisa rodoviária (LRRB) avaliassem as misturas SFDR estabelecendo métodos de teste, modelagem e análise, aproximando-os dos padrões de projeto da tecnologia. Os projetistas de Minnesota não têm como classificar o projeto estrutural do SFDR para quantificar como a mistura atenderá às necessidades da nova estrada. Antes de adicionar a sobreposição, ainda é impossível quantificar quanta resistência pode ser obtida adicionando estabilizador e pavimentando o pavimento reciclado em uma base espessa de pavimento asfáltico.
Está claro que várias tendências importantes são proeminentes no setor de usinas de asfalto. Os fabricantes investiram muito tempo e dinheiro no desenvolvimento de novas soluções de fábricas de asfalto para atender às necessidades dos clientes, bem como às necessidades importantes da indústria.
Primeiro, o mundo precisa reciclar asfalto. É claro que o simples transporte de restos triturados para aterros sanitários é um desperdício caro e vergonhoso de materiais reutilizáveis. Todos os principais fabricantes de fábricas de asfalto agora oferecem equipamentos com alguma forma de capacidade de reciclagem. O uso de (RAP) em pavimentos de asfalto reciclado varia muito, e as fábricas móveis mais compactas podem ser configuradas com alimentação de 15-20% de RAP. Ao mesmo tempo, desde que os requisitos de qualidade necessários sejam atendidos, algumas usinas de asfalto grandes e altamente complexas (do tipo contínuas e em lotes) podem usar até 100% de RAP na alimentação.
Plano de mistura de asfalto para reciclagem a quente
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Em segundo lugar, a necessidade de transporte fácil e comissionamento mais rápido levou a empresa a desenvolver pequenas fábricas adequadas para contêineres padrão que podem ser transportados de caminhão até o local.Esses dispositivos geralmente são equipados com equipamentos eletrônicos, então a instalação pode significar simplesmente limpar um espaço adequado, carregar um contêiner em outro, conectar cabos e instalar unidades de armazenamento e transporte de materiais.
A maioria das estradas alternativas precisa suportar uma carga comercial e agrícola mais pesada do que as estradas originais. Os pesquisadores tentaram determinar o valor estrutural do SFDR em misturas usando vários estabilizadores para ajudar os projetistas a se adaptarem melhor ao reparo do SFDR e aumentar os requisitos de carga.
Os pesquisadores visitaram 19 estações rodoviárias em Minnesota, observaram 24 trechos de estradas e investigaram as condições das estradas, rachaduras e buracos em cada trecho. A equipe usou um medidor de diâmetro de cone dinâmico (DCP) para testar a estabilidade de cada seção e retirou três núcleos pavimentados de cada seção para testes de laboratório.
Os dois pesquisadores usaram transmissores cônicos dinâmicos para testar a resistência da infraestrutura de pavimentos rurais.
Os dois pesquisadores usaram transmissores cônicos dinâmicos para testar a resistência da infraestrutura de pavimentos rurais.
Pode ser difícil extrair núcleos corretamente no pavimento SFDR, e a maioria das amostras falha antes dos testes de laboratório.
