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Os pesquisadores sabem como as cidades atenuam os efeitos do aumento das temperaturas. Primeiro, eles podem substituir parte do concreto e do asfalto por grama e árvores, cobrir telhados de asfalto com materiais brancos refletivos, remover estradas duras que causam inundações e substituir materiais de superfície permeáveis para permitir a passagem da água.
Em todo o mundo, os apelos à tomada de medidas para lidar com a crise climática tornam-se cada vez mais urgentes. As Nações Unidas alertaram que se não forem tomadas medidas ousadas para conter o aquecimento global até 2030, as consequências serão catastróficas.
Para mitigar os efeitos das alterações climáticas, as autoridades propuseram dezenas de mudanças, desde a criação de comunidades mais amigas dos peões até à proibição da utilização de contentores de espuma. No entanto, algumas comunidades conhecidas como"ilhas de calor"necessitarão de mais ajuda porque já sentem mais efeitos nocivos do aquecimento global.
A Ilha de Calor tende a ter mais calçadas e menos árvores para dar sombra. Essas famílias têm renda menor, precisam lidar com mais doenças crônicas e precisam fazer mais ligações emergenciais. Os planeadores dizem que estes problemas são o resultado de décadas de leis e políticas fiscais discriminatórias.
Usando a tecnologia estável de aterro de profundidade total (SFDR), os construtores de estradas misturam o pavimento antigo (mistura quente ou pavimento asfáltico) e o agregado de base no local com pulverização de asfalto e constroem uma camada de base espessa parcialmente ligada com base no agregado restante de o leito da estrada original.Este processo elimina o custo de remoção de estradas antigas e de introdução de agregados novos e caros, cujo fornecimento é limitado.
Rachaduras e outros danos em pavimentos antigos geralmente se refletem em novas coberturas de asfalto e concreto. Por outro lado, as estradas SFDR tendem a evitar fissuras de reflexão, ao mesmo tempo que satisfazem a crescente procura de carga, e os sistemas rodoviários envelhecidos estão a reduzir o ambiente de financiamento.
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Para tornar as estradas mais fortes e resistentes a danos causados por cargas pesadas, a maioria dos métodos de reparação requerem estradas mais espessas e largas.O SFDR pode fornecer uma forma de construir estradas mais resistentes sem alargar as estradas, transportar materiais antigos do local da estrada ou transportar novos agregados para o local.
Em 2016, os requisitos de desempenho do SFDR permitiram ao MnDOT e ao comité local de investigação rodoviária (LRRB) avaliar misturas SFDR estabelecendo métodos de teste, modelação e análise, aproximando-os dos padrões de design da tecnologia. Os projetistas de Minnesota não têm uma maneira de avaliar o projeto estrutural do SFDR para quantificar como a mistura atenderá às necessidades da nova estrada. Antes de adicionar a cobertura, ainda é impossível quantificar quanta resistência pode ser obtida adicionando estabilizador e pavimentando o pavimento reciclado em uma base espessa de pavimento asfáltico.
Está claro que diversas tendências importantes são proeminentes no setor de usinas de asfalto. Os fabricantes investiram muito tempo e dinheiro no desenvolvimento de novas soluções para fábricas de asfalto para atender às necessidades dos clientes, bem como às necessidades importantes da indústria.
Primeiro, o mundo precisa reciclar o asfalto. É claro que o simples transporte de resíduos triturados para aterros é um desperdício caro e vergonhoso de materiais reutilizáveis. Todos os principais fabricantes de fábricas de asfalto oferecem agora equipamentos com alguma forma de capacidade de reciclagem. O uso de (RAP) em pavimento asfáltico reciclado varia amplamente, e as fábricas móveis mais compactas podem ser configuradas com alimentação de RAP de 15 a 20%. Ao mesmo tempo, desde que os requisitos de qualidade necessários sejam atendidos, algumas usinas de asfalto grandes e altamente complexas (tipos contínuos e de dosagem) podem utilizar até 100% de RAP na alimentação.
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Em segundo lugar, a necessidade de transporte fácil e comissionamento mais rápido levou a empresa a desenvolver pequenas fábricas adequadas para contêineres padrão que podem ser transportados até o local.Esses dispositivos geralmente são equipados com equipamentos eletrônicos, portanto a instalação pode significar simplesmente limpar um espaço adequado, carregar um contêiner sobre outro, conectar cabos e instalar unidades de armazenamento e transporte de materiais.
A maioria das estradas alternativas necessita de suportar uma carga comercial e agrícola mais pesada do que as estradas originais. Os pesquisadores tentaram determinar o valor estrutural do SFDR em misturas usando vários estabilizadores para ajudar os projetistas a se adaptarem melhor ao reparo do SFDR e aumentar os requisitos de carga.
Os pesquisadores visitaram 19 estações rodoviárias em Minnesota, examinaram 24 trechos de estradas e investigaram as condições das estradas, rachaduras e buracos em cada trecho. A equipe usou um medidor dinâmico de diâmetro de cone (DCP) para testar a estabilidade de cada seção e retirou três núcleos pavimentados de cada seção para testes de laboratório.
Os dois pesquisadores usaram transmissores cônicos dinâmicos para testar a resistência da infraestrutura dos pavimentos rurais.
Os dois pesquisadores usaram transmissores cônicos dinâmicos para testar a resistência da infraestrutura dos pavimentos rurais.
O pavimento SFDR pode ser difícil de perfurar corretamente e a maioria das amostras falha antes dos testes de laboratório.
