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Um empreiteiro chinês optou por utilizar o RAP para fornecer estradas de alta qualidade a um custo menor. A empresa utiliza um único lote de usinas de asfalto ABA de Amã para atingir esse objetivo.
As autoridades chinesas estão actualmente interessadas em aumentar a utilização do RAP na construção de estradas, a fim de reduzir o impacto dos projectos de construção no ambiente. No entanto, para conseguir isso, a combinação de alto conteúdo de rap deve atender a elevados padrões de qualidade.
(SBRCC), uma empresa de construção de rodovias de Shandong Binzhou, lançou recentemente uma série de projetos rodoviários de alto perfil na China. Estas incluem a restauração das rodovias nacionais G220 e G205, a revitalização de um trecho da via expressa Qinbin e a reforma da rodovia provincial Qingzi.
Quando a SBRCC realizou a transformação de Binzhou na Rodovia Nacional 220 de Zhengzhou (G220) por 50 quilômetros, decidiu usar o RAP para realizar a transformação. A SBRCC está empenhada em cumprir as metas de reciclagem estabelecidas pelo governo chinês.
Os projectos nacionais e provinciais da China prestam cada vez mais atenção à protecção ambiental. Por exemplo, o projecto de reconstrução do G220 requer a utilização de 150.000 toneladas de mistura asfáltica, das quais 25 por cento do material de base é reciclado. ABA UniBatch pode fazer isso com até 60% do RAP.
Ampliação.
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Utilizando a fábrica de Amã, o empreiteiro chinês pode utilizar 20 por cento do RAP em alimentação em projectos de reconstrução de estradas.
O SBRCC utiliza 25% da RAP na alimentação do portfólio base do projeto G220. A fábrica produz a mistura e os funcionários do SBRCC e as autoridades governamentais monitorizam de perto a utilização e a qualidade do RAP.
De acordo com Lu Shaoli, gerente de campo da SBRCC, a empresa também obteve economias significativas de combustível no uso da usina de mistura de asfalto de lote único da Ammann ABA.
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"nossa empresa atribui grande importância à reciclagem,"disse Wei Kehong, vice-diretor do SBRCC. "desde o início do ano passado, todas as combinações de reciclagem foram cuidadosamente testadas. Todos os dados de teste estão em total conformidade com os regulamentos nacionais e outros regulamentos relevantes. O desempenho da fábrica de Amã é consistente e a qualidade da mistura é garantida."
A SBRCC opera uma instalação recém-atualizada que cobre uma área de 107.000 metros quadrados, incluindo uma variedade de equipamentos. "o local de produção está equipado com uma usina de asfalto, uma usina de mistura de base estável e uma usina de concreto,"Shawley disse." "trata-se de um local de alto padrão, moderno, integrado e ecologicamente correto. Fornece uma variedade de materiais rodoviários, materiais reciclados, materiais estruturais pré-fabricados e pesquisa técnica.
O SBRCC monitora de perto todas as etapas do processo de fabricação e protege RAP e polímeros. Cubra o material frio e separe o silo de transbordamento do buffer de material recuperado. "nosso site foi aprovado na Energy Information Administration, que é referência em proteção ambiental em Binzhou,"Shao disse."
A produção da fábrica também é considerável. "a produtividade do material grosso pode até ultrapassar 330 toneladas por hora, enquanto a capacidade de produção dos misturadores pode chegar a 4,3 toneladas,"Yongbo disse."
A produção também é considerada econômica. "esta fábrica é energeticamente eficiente,"Kohon disse."incluindo o sistema RAP, a potência total instalada é de apenas 800kW, o que é inferior à de outras usinas similares."
O"estrada totalmente reciclada", com um quilômetro de extensão, faz parte da rodovia A10 entre Pons e Saint-Orbin, no sudoeste da França. Foi construído pela Eurovia e Vinci Autoroutes, duas subsidiárias da Vinci Construction.
Plano de Mistura de Agregados Asfálticos
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"o material antigo é totalmente reprocessado para que a nova estrada fique em uma fábrica móvel [editar: uma fábrica pode ser movida para qualquer lugar]. Então os antigos suprimentos são transformados em novas estradas,"O Diretor de Comunicações da Eurovia, Maxence Naouri, disse ao FRANCE 24."
Leonardo da Vinci disse que a maior parte dos recursos utilizados na altura foram atropelados em estradas anteriormente construídas e que as pedreiras não foram utilizadas em nenhuma fase. Como resultado, isto reduziu o uso de recursos naturais pela empresa, reduziu a sua pegada de carbono e"reduziu as emissões de gases de efeito estufa em 50 por cento".
"os caminhões não precisam ir e voltar entre as pedreiras, o que reduz bastante nossas emissões de dióxido de carbono,"Naouri explicou."
A construção de fábricas móveis é fundamental para o sucesso do projecto, uma vez que anteriormente não era possível produzir misturas asfálticas 100% recicláveis fora das fábricas convencionais. Como resultado, foram criadas no local 3.000 toneladas de material para este quilômetro de estrada.
Esta não é certamente a primeira vez que materiais reciclados são utilizados na construção de estradas.No sul da Índia, o potencial para a reciclagem de resíduos em materiais rodoviários é há muito reconhecido. Por exemplo, os plásticos reutilizáveis são recolhidos em aterros e vendidos a empresas de manutenção de estradas. O plástico é então empilhado em enormes buracos que aparecem frequentemente nas estradas indianas e depois encharcado e incendiado pela gasolina. O plástico derrete no buraco, preenche o buraco e depois endurece.
