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O Wirtgen Group, que terá cerca de 120 expositores e 13.000 m² de espaço de exposição na exposição BMW, este ano, o slogan do grupo será sinergia inteligente e inovação.
A empresa disse que seu estande apresentaria soluções de produtos e aplicações compatíveis que permitiriam aos clientes enfrentar os desafios da construção de estradas de maneira econômica e, ao mesmo tempo, produzir resultados de alta qualidade.
A Bauma será a primeira exposição conjunta do Wirtgen Group com a John Deere (John Deere) em um estande. A Deere comprou a Wirtgen em 2017.
Tecnologias inovadoras e soluções inteligentes são características de suas marcas de produtos especiais Wirtgen, Vogele, Hamm, Kleemann e Benninghoven, disse a empresa.
A Wirtgen afirma que apresentará produtos e inovações de classe mundial em todas as áreas de produtos, demonstrando soluções de ponta e econômicas para moagem a frio, reciclagem a frio, estabilidade do solo, pavimentação de concreto e mineração de superfície.
A própria marca Wirtgen desenvolveu uma recicladora a frio W380 CRi de alto desempenho, que será mostrada ao mundo na Bauma.
As larguras de trabalho existentes são 3200, 3500 e 3800 mm e, na maioria das aplicações, a profundidade da estrada do moinho de reciclagem fica entre 100 mm e 300 mm. Ao mesmo tempo, o material é granulado pela adição de ligantes, como cimento, emulsão asfáltica ou asfalto espumado, e transformado em uma mistura de material nova e uniforme.
Se a notícia de que borracha feita de pneus reciclados pode ser usada em mistura asfáltica parece familiar, é porque não é novidade nenhuma.
Durante anos, pneus usados foram processados em aditivos asfálticos, de fato, já em meados da década de 1990. A Califórnia é considerada o primeiro estado a aprovar o uso da tecnologia; desde então, o asfalto borracha tem sido amplamente utilizado não apenas nos Estados Unidos, mas também na África do Sul, China e Malásia.
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Mas a Tarmac anunciou em junho que se tornou a primeira fornecedora do Reino Unido a usar pneus reciclados para produzir asfalto borracha, o que ainda é visto como um importante passo à frente, já que o asfalto borracha ainda não conseguiu se popularizar no Reino Unido.
Brian Kent (Brian Kent), diretor de tecnologia da Tarmac, explicou: "há três razões principais para o atraso do Reino Unido na adoção desta tecnologia, que são a conscientização, a disponibilidade e os benefícios econômicos."
Por alguma razão, argumenta Kent, os britânicos simplesmente não estão totalmente cientes da escala de resíduos de pneus ou da possibilidade de reciclá-los. Como resultado, a baixa demanda significa que a maioria dos pneus usados é exportada.
O custo é outro fator, diz o Sr. Kent. É um processo muito caro que requer milhões de libras de equipamento para cortar borracha em asfalto. "
Com a construção da estrada Tirinyi-Nakalama-mbale, há muitas coisas interessantes no leste de Uganda. Esse entusiasmo se deve em parte à velocidade da construção das estradas.O projeto foi executado pela Dott Services Ltd, uma empresa registrada localmente.
O comprimento total da estrada em construção é de 99,9 quilômetros. O contrato tem duração de 25 meses, mas em sete meses, 32 km foram pavimentados com asfalto, o que representa 30% da obra.
Os moradores ficaram satisfeitos porque temiam que a eclosão de problemas contratuais entre proprietários e empreiteiros impedisse que a estrada fosse concluída no prazo.
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"Estamos muito animados. O projeto está indo bem.Se o projeto prosseguir nesse ritmo, estaremos navegando sem problemas no ano que vem. "Estamos satisfeitos com a velocidade da construção," disse James, um empresário da estrada. Mantemos uma relação de trabalho amigável com o contratante. As atividades rodoviárias também aumentaram a renda dos moradores locais, disse ele. "desde o início deste projeto, minhas vendas melhoraram aos trancos e barrancos," ele disse. "
"milhares de desempregados locais foram absorvidos pelo programa, o que aumentou a renda da comunidade."
A máquina de recuperação a frio tem capacidade de mistura de até 800 t/h e pode transportar grandes quantidades de materiais reciclados para a pavimentadora Vogele por meio de sua instalação giratória traseira e transportador de descarga com altura ajustável. Isso torna possível completar uma estrada extremamente longa em um dia de trabalho, disse a empresa.
A Vogele lançará seu novo carro-chefe, o Super 3000-3i, graças ao seu cascalho de largura fixa SB 350, que pode ser pavimentado em até 18 metros de largura. Também serão apresentados pavimentos da nova linha de produção clássica e inovações em soluções de gerenciamento de processos de pavimentação WITOS.
A Hamm está demonstrando o que chama de um futuro "compactado", incluindo a série HP de novos rolos compactadores de pneus, seus "revolucionários" tambores vibratórios divididos e muitos novos produtos para asfalto e terraplenagem.
