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O Grupo Wirtgen, que terá cerca de 120 expositores e 13.000 m2 de espaço de exposição na exposição da BMW, este ano, o slogan do grupo será sinergia inteligente e inovação.
A empresa disse que seu estande apresentaria soluções e aplicações de produtos compatíveis que permitiriam aos clientes enfrentar os desafios da construção de estradas de maneira econômica e, ao mesmo tempo, produzir resultados de alta qualidade.
Bauma será a primeira exposição conjunta do Grupo Wirtgen com a John Deere (John Deere) em um estande. A Deere comprou a Wirtgen em 2017.
Tecnologias inovadoras e soluções inteligentes são características de suas marcas de produtos especializados Wirtgen, Vogele, Hamm, Kleemann e Benninghoven, disse a empresa.
A Wirtgen afirma que apresentará produtos e inovações de classe mundial em todas as áreas de produtos, demonstrando soluções de ponta e econômicas para moagem a frio, reciclagem a frio, estabilidade de solo, pavimentação de concreto e mineração de superfície.
A própria marca Wirtgen desenvolveu uma recicladora a frio W380 CRi de alto desempenho, que será mostrada ao mundo na Bauma.
As larguras de trabalho existentes são 3.200, 3.500 e 3.800 mm e, na maioria das aplicações, a profundidade da estrada do moinho de reciclagem está entre 100 mm e 300 mm. Ao mesmo tempo, o material é granulado pela adição de ligantes, como cimento, emulsão asfáltica ou espuma asfáltica, e transformado em uma nova e uniforme mistura de materiais.
Se a notícia de que borracha feita de pneus reciclados pode ser usada na mistura asfáltica parece familiar, é porque não é novidade nenhuma.
Durante anos, os resíduos de pneus foram transformados em aditivos para asfalto, na verdade já em meados da década de 1990. A Califórnia é considerada o primeiro estado a aprovar o uso da tecnologia; desde então, o asfalto borracha tem sido amplamente utilizado não apenas nos Estados Unidos, mas também na África do Sul, China e Malásia.
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Mas a Tarmac anunciou em junho que se tornou o primeiro fornecedor do Reino Unido a utilizar pneus reciclados para produzir asfalto de borracha, o que ainda é visto como um importante passo em frente, uma vez que até agora o asfalto de borracha não conseguiu fazer sucesso no Reino Unido.
Brian Kent (Brian Kent), diretor de tecnologia da Tarmac, explicou:"existem três razões principais para o atraso do Reino Unido na adopção desta tecnologia, que são a sensibilização, a disponibilidade e os benefícios económicos."
Por alguma razão, argumenta Kent, os britânicos simplesmente não estão totalmente conscientes da escala dos resíduos de pneus ou da possibilidade de reciclá-los. Como resultado, a baixa procura significa que a maioria dos resíduos de pneus é exportada.
O custo é outro fator, diz Kent. É um processo muito caro que requer milhões de quilos de equipamentos para transformar borracha em asfalto."
Com a construção da estrada Tirinyi-Nakalama-mbale, há muitas coisas interessantes no leste do Uganda. Este entusiasmo deve-se em parte à velocidade da construção de estradas.O projeto foi executado pela Dott Services Ltd, uma empresa registrada localmente.
A extensão total da estrada em construção é de 99,9 quilômetros. O contrato tem duração de 25 meses, mas em sete meses foram reformados 32 km para asfalto, o que representa 30% da obra.
Os residentes ficaram satisfeitos porque temiam que o surgimento de problemas contratuais entre os proprietários e os empreiteiros impedisse a conclusão da estrada a tempo.
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"Nós estamos muito animados. O projeto está indo bem.Se o projeto avançar nesse ritmo, navegaremos tranquilamente no próximo ano. "Estamos satisfeitos com a velocidade da construção,"disse James, um empresário ao longo da estrada. Mantemos uma relação de trabalho amigável com o contratante. As atividades rodoviárias também aumentaram a renda dos habitantes locais, disse ele. "desde o início deste projeto, minhas vendas melhoraram muito,"ele disse."
"milhares de desempregados locais foram absorvidos pelo programa, o que aumentou a renda da comunidade."
A máquina de recuperação a frio tem capacidade de mistura de até 800t/h e pode transportar grandes quantidades de materiais reciclados para a pavimentadora Vogele através de sua instalação giratória traseira e esteira de descarga ajustável em altura. Isso torna possível completar um caminho extremamente longo em um dia de trabalho, disse a empresa.
A Vogele lançará seu novo carro-chefe, Super 3000-3i, graças ao cascalho de largura fixa SB 350 que pode ser pavimentado em até 18 metros de largura. Também apresentará pavimentadoras da nova linha de produção clássica e inovações nas soluções de gerenciamento de processos de pavimentação WITOS.
Hamm está demonstrando o que chama de"futuro compactado", incluindo a série HP de novos rolos de pneus, seu"revolucionário"tambores vibratórios divididos e muitos novos produtos para asfalto e terraplenagem.
